2018年自考《运输经济学》作业题五

第五章  交通运输与经济空间结构

一、基本知识点

1.（）一向是重要的区位影响因素，但随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在变化，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

2.研究表明，信息成本的大小与距离有关。有的研究者把信息成本与运输成本合称为（），距离越远，距离成本越大，即运输成本越大。

3.由于信息成本的存在，工业会产生集中的趋势，以便降低（），避免因情报闭塞而在竞争中落后。

4.城市的根本性在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有（）、集约经济以及集约科技文化的空间地域系统。

5.从整体上看，（）是一种以工商业为主体的密集型经济。

6.城市特别是大城市地域结构是由三部分组成的，即（）、边缘区和影响区。其中，核心区是指城市本身，影响区是指城市影响范围内的农村，边缘区具有城郊二重性，是城市和乡村的结合部。

7.城市空间区域的演化方式一是从内向外渐进式推移，二是指（）-充填-蔓延式扩展等。

8.城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中，是由于集聚经济和（）作用的结果。

9.交通运输和通讯技术的革新，是城市产生和城市发展的重要动力。德国人文地理学奠基人拉采尔的著名论断是（）。

10.城市道路系统的结构形式主要分为⑴（）；⑵（）；⑶（）；⑷（）。

二、思考题

1.什么叫产业带？试述“点—轴—带”开发模式的基本原理。

2.什么叫临港型工业，临站型工业，临路型工业和临空型工业？

3.试述交通运输在城市化过程中的作用。