两航起义是一个有重大意义的爱国举动，是具有无限前途的中国人民航空事业的起点。1949年11月9日，中国航空公司、中央航空公司2000多名员工通电起义，12架飞机从香港启德机场飞到了新中国的怀抱，其中11架飞机成功降落在天津张贵庄机场。天津也成为“新中国民航的摇篮”。

　　两航起义归来人员是中国民航大学建校之初的一支主要技术、业务骨干力量，其强烈的爱国主义情怀激发了强大的航空报国力量，滋润着天津张贵庄机场旁边这一片红色热土。

　　近日，中国民航大学的部分教师收到了来自中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)的一封感谢信。感谢信的字里行间充满着真情，同时又充满新的期望和重托。9月29日，民航局向中国商飞颁发了C919飞机型号合格证。该合格证的正式颁发在中国民航发展史中具有里程碑式的意义，也代表着中国大飞机事业翻开了崭新篇章。

　　作为培养中国民航人才的摇篮，中航大始终贯彻新发展理念、开启民航强国建设新征程，始终在科技新创造的潮流中砥砺奋进，始终致力于健全人才培养机制，推进学科融合全面发展。在C919研发和试飞的过程中，一批又一批中航大人“伴飞”C919，为国产大飞机的展翅翱翔保驾护航。

听党指挥　能打硬仗

　　2014年5月23日，习近平总书记在上海考察期间到中国商飞设计研发中心时指出“我们一定要有自己的大飞机”。

　　在中国航空人怀揣梦想为大飞机事业砥砺奋进的15年征程中，中国民航大学党委牢记习近平总书记的殷殷嘱托，将思想行动统一到习近平总书记系列重要讲话精神和党中央、国务院的决策部署上来，通过党建引领，构建“党建+”模式，深化“三全育人”改革，构建“十大育人”教育体系，推进“五育并举”教育举措落实，努力培养出具有先进思想、崇高品质、优秀能力的人才;通过“党建+基层党支部建设”“党建+师德师风建设”，通过选树典型、充分发挥优秀的作用，党支部和党员模范在型号合格证取证之路上展现出了积极担当作为的优秀品质;一批又一批中航大人围绕适航审定中心稳落实、抓进步，踔厉奋发、赓续奋斗，在C919飞机适航取证的征程上，中航大人的知识才干发挥了重要作用，取得了重大成就。

　　中国民航大学适航审定中心获得“全国民航工人先锋号集体”称号，参与中心建设研究的教师获得全国民航五一劳动奖章、天津市五一劳动奖章、民航局优秀共产党员，4人获得中国民航大学“十佳教师”，5人获得中国民航大学优秀教师标兵，8人获得中国民航大学优秀教师等荣誉称号。

取证“伴飞” 安全先行

　　安全一直是民航业发展的核心，安全性和稳定性更是对拥有自主知识产权的国产大飞机最基本的要求和标准。长期以来，中国民航大学在适航审定方面为中国大型客机的自主设计制造作出了杰出贡献，在C919飞机的各技术体系方面提供了重要的技术支持。

　　从2007年原国防科工委和原民航总局共同成立“适航联合推进委员会”并挂靠中国民航大学开始，到2008年中心专家参加了在上海开展的大型客机联合论证工作讨论会，中国民航大学的参与标志着其从民航领域走入航空领域。2010年，中国民航大学安全科学与工程学院教研员王鹏受民航局委派，担任C919飞机的机型合格审定委员会委员，受中国商飞邀请担任C919飞机安全性评估委员会委员等技术职位，而此后中国民航大学也与中国商飞开展了更为长期、更为深入的多点位、多方面合作。前不久，王鹏及其团队参与C919大型客机项目飞管系统软硬件开发与验证、飞控系统安全性分析等工作，在C919大型客机研制和取证的关键时期提供了重要技术支持。

　　一张小小的合格证书，承载着无数华夏儿女的期盼，凝结着无数中航大人的心血，凝聚着无数中航大人智慧的结晶。

　　安全的“绳子”不只系在“适航”上，也系在其他方面。中国民航大学飞行分校一直以“地面苦练，空中精飞”为训导，加强平时训练，百炼成钢，确保飞行在空“十万而无一失”;在机务方面，中航大提出高要求，每一位机务人必须铭记“问题不过夜，更不能把故障带上天”的安全准则，培养了一双双发现故障的“火眼金睛”，打造飞行铁军，筑牢安全底线。

　　中航大人在C919飞机加速科研攻关、争取型号合格证取证的征程上，牢牢守住安全底线，为党为国家为人民交上了一份负责的答卷。

学科交融　全面发展

　　“绳子”不只系在“适航”上，更要系在各个学科、专业上，打造一张学科网。在中国民航大学第二次党代会上，学校布局学科融合，进一步深化了“一体两翼三支撑”学科体系的内涵，将构建由“顶尖安全、一流交通、知名航宇、精品信息、交叉理学、特色文管”六大学科群组成的民航顶尖学科生态体系。

　　中国民航大学党委以“双一流”建设为引领，面向国家战略需求和行业发展前沿，打造优势学科，面对新技术、新业态、新经济，结合国家、社会和民航业的需求，持续深耕传统专业，大力拓展新兴专业，为与民航体系国产化深度接轨而不懈奋斗。

　　为促进学科交融、深度融合，中国民航大学校党委着眼大平台建设，围绕大平台、凝聚大团队、促进大协作、汇聚大成果，全面部署，积极发挥学校在机务、适航、空管等民航专业特色领域的综合优势，整合、拓展、融合学科，实现学科交流与融合。

矢志创新　加速攻关

　　作为我国首款具有自主知识产权的喷气式干线客机，在适航关键技术的研究、机载设备国产化的进程中，C919的研发曾面临过许多“卡脖子”问题。中航大人以“不破楼兰终不还”的热血，矢志创新，加速关键技术攻关，一路披荆斩棘、乘风破浪，为关键技术的创新和“卡脖子”技术的突破贡献了宝贵力量。

　　关键技术不能要来、买来、讨来，而是靠理论与实践相结合，从一次次尝试中去发现、探索、创造。

　　当前，中国民航已经进入自主装备导入期、领先创新起步期、战略对手遏制期“三期叠加”的重要战略机遇期，为实现中国民航自立自强提供支撑是未来30年中国民航大学的责任使命。领先创新起步作为“三期叠加”中的关键一环，中航大和中航大人更要矢志创新、加快攻关、坚强奋斗。

　　近年来，中国民航大学主持建设民航航空器适航审定技术重点实验室，致力于打造国家科技创新基地，大力加强适航审定能力建设，为国产大飞机事业添砖加瓦。作为国家适航攻关专项唯一技术支持单位，中国民航大学参与了运-20、ARJ21和C919等国家重点飞机型号在内的审查任务，协助中国商飞建立了完善的安全性技术评估和适航工程体系。目前，学校在深层次适航审定技术研究、设计与制造、使用和维修方面已经形成了11项独有的核心研究能力，为国家适航审定关键技术的创新和加快攻关提供了有力的技术支撑，提高了我国机载系统和设备的安全性设计及验证能力。

　　2019年4月，民航航空器适航审定技术重点实验室学术委员会第一次会议在北京召开。会议着重讨论了重大技术攻关、人才引进与培养等长远规划及发展问题。

　　要想实现国产大飞机事业快步走，走出一条独具我国民航特色的道路，创新的步伐必须加快。创新创造的重要性不言而喻，人类历史上，没有一个国家、一个民族可以通过依赖外部力量、跟在他人后面实现强大和振兴。同样，没有一个国家可以通过简单购入航空器、照搬航空运营理论体系、简单抄袭和不付出任何努力就能够实现民航业的腾飞。建设出一条具有我国特色的航空路，实现“国产”覆盖道路，要将创新与行业紧密结合，突破关键“卡脖子”技术，把核心研究能力和技术牢牢掌握在自己手中，把握好民航发展的命脉。

铸魂育人　助力腾飞

　　“十年树木、百年树人”。在朝着建设民航强国的宏伟目标昂首迈步的征程上，既要重“树人”，又要重“铸魂”;既要培养职业技能扎实的技术型人才、科研攻关能力强的创新型人才，又要培养维护核心、对党忠诚、为国家和人民服务的具有先进思想的人才。真正明大德、树远志、做大事的人一定不是以“比待遇、谈利禄、论功名”的精神为支柱，而是以“比奉献、为国家、护苍生”的境界为寄托。中国民航大学党委鼓舞教师、学生打磨一颗“锤炼本领为民航”的拳拳赤子心，以此来增强人才队伍的向心力，“明白自己是谁”“明白自己要成为谁”“明白自己在何岗位”“明白自己要做出怎样的努力”，以此为内驱力，奉献在民航强国的阵地上。

　　2017年，中国民航大学获批本硕连读推免资格，打造人才直通车。2018年，中国民航大学历史性地成为博士学位授予单位，安全科学与工程学获批准博士学位授权点，形成了学士、硕士、博士完整的学位授权体系，为学校进一步进行适航审定技术的研究和发展奠定了学位体系基础。

　　下一步，中国民航大学主持建设的民航航空器适航审定技术重点实验室将强化自身建设，进一步为人才培养夯实外部环境和技术基础。

　　诚然，C919已取得型号合格证，在国产大飞机的事业发展道路上取得了阶段性成就。但取证不意味着“收官”，国产大飞机需要飞得更高、更远。中国民航大学还要以不懈奋斗的姿态继续踔厉奋发，为大飞机事业发展、为民航强国建设贡献更多中航大力量。