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　　谁说我们没有大飞机！

　　还有谁不知道山理工学院有架飞机吗？

　　这架飞机刚来到的时候就已经火遍了抖音

　　很多人慕名来参观拍照

　　目前我国民航运输正处于快速发展的黄金时期，对于机务维修、空乘服务、安检等的高素质、高技能专业人才需求迫切，学院近年来先后开设了飞机机电设备维修、空中乘务等航空、安全技术与管理等专业。因此，为满足配套专业设备需求，购置了这架退役波音737-500飞机。

　　波音737-500被称为世界航空史上最成功的民航客机。这架退役飞机不仅将成为集“教育教学、技能培训、技能鉴定、科普展览、科技服务”等为一体的产教研深度融合的航空实训基地，同时也是一个综合的航空科普基地，为公众提供了很好的航空科技知识，立足济宁、面向世界，为祖国未来航空事业培养人才贡献力量。

　　说起大飞机，中国人追逐大飞机梦想的历程“几起几落”。从1970年的“708”工程运十，到如今的C919，辗转近半个世纪的逐梦之旅，中国人曾一次次跌倒，但又一次次爬起，从未放弃。

　　接下来，让我们了解一下大飞机背后的故事。

中国人的飞天梦

　　中国人其实早就有飞天梦。120多年前，广东恩平人冯如漂洋过海到美国，开始动脑筋做飞机，回到广州后他自己亲自设计、亲自制造、亲自飞行，造出了“冯如一号”、“冯如二号”飞机，最后不幸因为飞机试验失误而罹难。但是，被誉为“中国航空之父”的冯如给我们树立了榜样，留下了宝贵的精神财富，那就是中国人一定要飞上蓝天。

　　1903年，当得知美国莱特兄弟发明了飞机后，冯如决心要依靠自己的力量来制造飞机。从冯如以后的这百年来，中华民族经历了苦难深重的岁月，一直到新中国成立以后，我们的航空工业才开始真正起步。

　　1949年开国大典的时候，新成立的中国人民解放军空军编队共17架飞机飞过天安门广场上空，那些飞机都是从国民党手里接收过来的。1951年，中国航空工业成立了专门的工作组，后来慢慢发展成航空工业部。

　　毛主席一直对飞机情有独钟。1956年，对那些从国民党接收过来的飞机进行修理后，我们有了第一架教练机，毛主席为此专门颁布了嘉奖令。

　　后来我们在苏联的援助下，开始全盘搬照苏联的飞机设计标准、规则、机型、制造工艺等等。但是中苏关系恶化以后，逼着我们自己搞飞机，这时候毛主席说：就是穷得卖掉家当，也要搞两弹一星，也要搞航空。但是当时迫于国际形势的压力，只能全力以赴搞两弹一星，于是飞机的研制暂时搁下了。

　　1970年，毛主席到上海视察工作。当时毛主席说了一句：你们上海工业基础这么好，怎么不搞飞机呀？你们要搞飞机。就这么一句话，一锤定音，确定了中国要造自己的大型客机，这就是后来制造运10飞机的“708工程”。

　　▲运10飞机

　　毫无疑问，运10飞机是中国进行大飞机研制的第一次伟大实践。大家如果有机会到上海浦东商飞公司的组装基地去，广场上伫立着一个寓意深远的纪念台，叫“永不放弃”，它的造型像一个熊熊燃烧的火炬，仿佛在诉说中国人追求航天梦、中国人要制造大飞机的信心永远不会熄灭、永远不会停止、永远不会改变。

　　民航飞机发展的“三起两落”

　　中国民航飞机发展的历程可以归纳为“三起两落”。

　　“三起”，第一起就是刚才提到的运10飞机，后来因为种种原因下马了。

　　第二次起步是代号AD100的干线飞机，AD意味着中国要造一架在亚洲领先的飞机，100是指100座。迫于条件，当时中国只能制造一些螺旋桨飞机，螺旋桨飞机是短线飞机，因此不断有一些院士、科学家给中央写信，呼吁我们一定要搞大一点的飞机。

　　但是，AD100也是生不逢时，最后不得不下马。其中的原因是我们国家的实力太弱了，人家强国不愿意与我们合作，出尔反尔。

　　第二次落下去以后，仍有不少有识之士不断地上书，中央非常重视，从科技部、国防科工委一直到航空工业部，不断地组织专家讨论、论证。这些论证材料足可以写成一本书，方方面面的意见很多，但有一点始终是统一的：为了国家战略、国家利益、国家发展，我们一定要造大飞机。

　　▲AJR21，翔凤

　　值得一提的是，在“三起两落”的第三起之前，中国成功研制了短航程支线飞机ARJ21-700。2002年，这个项目被列为国家重点科技项目上马，2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。经过了严格的试航取证后，目前已经交给成都航空公司进行商业运行，也就是说，它可以载客、有航线、有航班，可以盈利了。这架飞机虽然是支线飞机，但是它标志着我们中国终于有了自己的民用客机。

　　▲C919大型客机

　　真正的第三次起步当然就是C919大型客机的研制。2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。2008年，中国商飞公司成立。经过近十年时间，快马加鞭，2015年11月，C919正式下线，标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家，到2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。

　　C919大型客机的研制凝聚了中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制。

　　从中国大飞机“三起两落”的历程中，我们得出这样一个结论：要坚信中国道路，坚信中国大飞机道路，这是不可动摇的！

　　可以理直气壮地说：C919是中国制造

　　很多人问我：C919到底算不算是中国制造？为什么它的发动机、内部的一些系统都是国外的？这架飞机是拥有中国自主知识产权的，我们可以理直气壮地说这是中国制造，而不是中国组装。

　　首先，整个飞机的构思、设计全部是中国人自己完成的。因为大飞机的设计不是一个人拍脑袋就想出来的，它是由很多系统构成的，飞机上哪怕是一个局部的小系统也可能需要一个人研究一辈子。所以，C919完全是中国人自己设计、自己构思，并完成各个系统的组合，这是非常不容易的。

　　中国与国外合资生产的汽车，品牌得写上双方的名称，比如一汽大众。而中国大飞机就是我们自己的孩子，我们有权利自己起名字，命名权就是主权，就是自主知识产权。为什么起名叫C919？C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。中间的“1”也代表这是中国商飞研发的第一款大型客机，以后研发的飞机会陆续叫929、939……

　　其次，目前世界上的航空工业全部采用专业化生产。比如，波音飞机也是自行整体构思后组装的，它的发动机也不一定是自己生产的。如今，世界上生产飞机发动机的国际厂家共有5家，包括美国、英国、法国的工厂，发动机都是选用的。

　　另外，国际上制造飞机的通行惯例是主制造商加供应商的模式。主制造商是一家，供应商则有几百上千家。飞机内部的飞控系统、导航系统、通信系统、环控系统、动力系统等都由供应商提供，然后由主制造商把它们组装起来，这是通行的国际惯例。